Результаты поиска

Если не секрет, для статистики, пробег, год...

А, что там внутри блока, куда заходит голубой провод, не ведомо, может и промежуточное реле стоять... просто, то что я предположил, более менее объясняет ситуацию

Понял, кажется, корень проблемы - микрик коммутирует индуктивную нагрузку, а как известно, ток в индуктивности не меняется скачком, при размыкании возникает обратная эдс и как следствие искра, которая и разрушает контакты. Для защиты от этого, обычно, ставят диод в обратном направлении...

Ой, спасибочки... буду разбираться, днями собираюсь разбирать сей узел (почта достала, ни как не приходит микрик, но уже на подходе) .. попробую померить напряжения и токи... А диод в цепи, может выполнять роль сопротивления Ом 200.. Вот зачем высокоомный резистор (судя по цветовой маркировке)...

Перечитал сообщения по этой проблеме на форуме https://www.gm-volt.com/ ... это просто звездец.. люди платят по 150 баксов за диагностику и 300-500 за решение проблемы... чтоб я так жил... Понял, что долларов за 100-200 (правда, народ потом закусил удила и старался доказать, что это косяк GM и...

Резистор однозначно... Где катод понятно, я имею в виду катодом к микрику или наоборот?

О, т. е. получается, что блок приходит без прошивки?? И просто заменить не получается, еще нужен GM сканер для прошивки??

А вот, хочу спросить: в какую сторону получается диод?? И по номиналу резистора.. там ни как не 100 ом И вообще, такое параллельное соединение мне не понятно.. зачем??

Может прошивку меняют??? Если дело в припое.. то прожарка платы может дать эффект..

У меня Вольт 2, сейчас то же на бензине в основном.. до работы 7 км. -10.. -15 утром, пока прогреется ... окна оттают... 13-14 литров на сотню выскакивает бывает.. Заметил, что лучше, что бы батарея была заряжена, хотя бы процентов на 30-50.. иначе , при разряженной батареи и морозе утром...

Человек в Одессе (см. посты выше), похоже нашел решение...

обязательно тестовый стенд.... вот и я об этом же.. где его взять? На заводе GM?? Сделать самому?? Нужно быть разработчиком платы или знать досконально, что и как там работает, что бы самостоятельно с ваять стенд и это будет не просто и не дешево.. и конечно же после этого Вы выложите все...

Тут во всей истории, по моему мнению, вопрос, как тестировать плату.. исправилась она или нет.. снимать/ставить батарею из-за экспериментов с блоком, как делал AlexanderD, геморрой еще тот.. раза 3-4 снял - поставил, плюс поломал еще, что то пока этим занимался.. проще и дешевле, наверное...

У меня Вольт 2.. не в курсе..

Получилось чего???

Вы пишете.. что надо с собой в запасе возить

И как, Вы это себе представляете?? Сломался.. и что, на дороге делать будете?? Есть он у Вас, нет.. Что дальше???

Ну, контакт где плохой в разъеме.. проводок перетерся... У меня было на прошлой машине (не Вольт) такое чудо после мойки зимой в теплом боксе и выезде на мороз.. после просушки печкой проходило..

Не знаю, как на Вольте 1, а на втором очень даже заряжает.. Опять же электричество на обогрев батареи и салона, если ТЭНы включены от связки ДВС-генератор идет

Вот, не занимался бы я таким.. Пусть греет.. батареи и салону хорошо.. Опять же батарею чуток заряжает.. а там литрик бензина, да хрен с ним, зато машине хорошо...