Результаты поиска

Сильно зависит от скорости движения, температуры и необходимости обогрева салона в движении. Уверять можно бесконечно. Проведите эксперимент и выложите цифры насколько именно это эффективнее. Тогда будет что обсуждать. А так возможно там разница копеечная.

Дико интересно как бы вы боролись с тем, что приус механически не умеет ехать быстрее условных 60 км/ч без крутящегося ДВС... С весом второй батареи что будете делать? Она весит около 200 кг. При весе машины 1700 кг.

А зачем нужны заглушки, если под ними нет резьбы?

На гитхабе только 0.0.2 версия. А в гугле 0.0.4. Похоже он исходники перестал выкладывать. Раньше в приложении была ссылка на гитхаб, а сейчас на тему форума.

Aurora Store - это такое приложение вместо гугл плея. Можно ставить приложения оттуда без аккаунта гугла. А ссылка на приложение VoltAge такая

Если кто-то еще не видел, на американском форуме человек отписывается о создании и тестировании нового приложения для мониторинга батареи. Правда установить из Aurora Store я смог только сменив IP на забугорный... И ELM у меня видать совсем паршивый. Но скриншоты годные.

Да я же не об том как сделать. Я об основании. Скорее всего это какое-то местное постановление по МО г. Нижний Новгород и к другим неприменимо. У нас в Краснодаре я такого основания не знаю.

Хорошо бы еще привести основание, по которому это выдано. Сдается мне, что это сильно зависит от муниципального законодательства и компетентности местных чиновников, поскольку если первый вольт еще можно с натяжкой назвать электромобилем, то второй - однозначно параллельный гибрид.

Ну а по итогу все равно вы энергии "съели" примерно столько же, сколько бы было при езде с подогревом салона от батареи а потом движении от ДВС. Вольт 2 умеет дистанционно "заводиться" будучи подключенным, но все равно зимой питания от сети не хватит для быстрого прогрева салона. Поэтому...

Слушайте, извините, конечно, я все понимаю, но неужели вы правда думаете, что весь этот колхоз с отключением 12В АКБ, подключением второй батареи со сбросом блока или перезапуском автомобиля через н-цать минут, распиханные по всем местам батарейные модули с непонятно как организованным...

От bolt на volt как раз электрических проблем нет никаких. Только механические (куда ее совать). Вот от нового bolt ultium, который будет - другое дело.

На 1 вольте, насколько я знаю, так и должно быть. Мигает он после окончания зарядки

Что ж, suum cuique...

Почти нереально. Принимая во внимание, что вольтов было продано не так и много, а второго поколения и того меньше, найти квалифицированного не просто программиста, а специалиста по реверс-инжинирингу, который захочет этим заняться, документацию на процессоры, софт для симуляции и пр. Это...

Хорошо. Представьте: вы подключили к существующей ВВБ новый пакет. Вы его будете балансировать? Если да, то придется как-то сопрягать два зарядных устройства по напряжению на концах, иначе одна будет тянуть другую вниз. Если нет, то весь алгоритм блока по зарядке ВВБ до определенного уровня и ее...

Сложив напряжения на ячейках система не получит напряжения на крайних контактах и, скорее всего, уйдет в ошибку. Это как минимум. Как максимум - пожар из-за неправильной балансировки при заряде. Вот если бы вы параллельно к каждому элементу поставили по батарее схожей химии, может что-то и...

См. текст на скриншоте мануала (не могу вставить сюда почему-то) Только в зависимости степени ускорения от положения.

Так это же чисто электрический переключатель. Машина сама разберется как ей управлять в этот момент электродвигателями. Тем более, что отличие как раз при ненажатой педали газа

Да

Не знаю откуда у вас 6.5, но я когда гнал из Белоруссии получил средний расход 5.5. При этом я ехал 120-140 и в пол обгонял иногда.