Результаты поиска

Все это странно. У ошибки есть код. По коду можно посмотреть в сервисном мануале или бюллетенях чем она может быть вызвана. А исправлять ошибку перепрошивкой можно, но если так рекомендует производитель. Я бы попробовал залить последнюю калибровку (прошивку) с официального сайта TDS для начала.

Ну, значит вопрос к тому, кто шил. Пусть убирает. Нет такой ошибки, возможно кривая прошивка. Какую ошибку убирали и почему прошивкой? Холд - я еще понимаю.

А что прошивали? Прошейте назад сток. И вы не ответили чем смотрели ошибки

А старый клапан не хотите разобрать, чтобы посмотреть что внутри? Правка: В сервисном мануале есть процедуры проверки. Выложил на американском форуме, если интересно. Там есть даже таблица сопротивлений датчика температуры.

В сервисном мануале нет ни "P1ED3", ни "P1ED", ни "ED3". Чем смотрите? Смените программу/сканнер для проверки.

37 км на батарее... Крутотень...

А что будет? У меня год стояла

Правильно

Про первое ничего не скажу, но в сервисном мануале на второе поколение указано именно так

Со свечами, кстати, есть неопределенность. По пользовательскому мануалу зазор 0.8 - 0.9 мм, а по сервисному - 0.6 - 0.7 мм

Проблема в одном из датчиков: B74 датчик давления в коллекторе и B75C мультифункциональный датчик входного воздуха. Либо что-то с заслонкой или воздушным трактом до впуска. Контроллер не может понять какое разрежение в коллекторе и сколько точно класть бензина, отсюда и колбас и богатая смесь...

У них есть всякие сканеры, иногда позволяющие прописать что угодно куда угодно. Но стоят они очень дорого и там обычно ограниченное число таких "записей". Я на додж магнум так делал второй ключ. Имея два там тоже можно было делать все остальные.

Найдите тогда ключников, которые пропишут вам второй ключ . У них есть спец. приборы. Но процедура будет стоить пятизначной цифры. Без копеек.

Ну, все правильно. 12 кВт*ч / 45 А*ч * 33 А*ч = 8,8 кВт*ч

Увы. Радуйтесь тому, что есть. 30-40 зимой для 1 поколепия - нормально.

Мира и добра всем нам!

Американцы писали, что при 240F контроллер отключает ДВС, хотя это еще не приводит к деформации головки. Подтверждения я не видел, может это и не так.

Крайняя степень неисправности - сгоревший предохранитель "NON-WALK HOME", иногда отключение ДВС вследствие невозможности его достаточного охлаждения по данным контроллера, тонна ошибок из-за сгоревшего преда.

Слушайте, вы или пишИте внятно, или не удивляйтесь тому, что вас не понимают. Вы думаете из фразы "... Включил авто, горит чек, который погас после сброса..." всем понятно, что вы каждый раз что-то сбрасываете и это "что-то" не относится к проблеме? У меня вот никаких чеков нет зимой. И с чего...

Ну так не надо бездумно "гасить чек". Коды ошибок какие?