Результаты поиска

Есть ли вариант разбора, не требующего потом схода/развала?

Про первый вольт я читал про такую шайбу. На втором та же фигня?

"In order to prevent an unrecoverable, unbalanced Hybrid/EV battery section or internal control module damage..." = Чтобы предотвратить невосстановимую разбалансировку секций высоковольтной батареи или внутреннее повреждение модуля управления...

Они могут только блоки менять. Хотя в своих видосах говорят, что будут разбираться в чем причина. Но пока (сами считайте сколько известно о проблеме) воз и ныне там. Может времени не достаточно или умения, но врядли мотивации. Так что, Александр, если есть положительные результаты оживления...

По рокавто колодки на крузе 2017 такие же, как и на вольте 2017. А у вас что, уже стерлись? Это ж как вваливать нужно?

Грахов говорит, что новые блоки надо шить просто потому, что там нет никакой прошивки. Вроде никаких ВИНов не нужно. И шил он в европейском режиме, т.к. в штатовском че-то там спрашивало. Видео у него есть. Кстати, если блок не видит половины батареи, то тогда нужно смотреть ближе к связи кучи...

А вы блок BMC от 2 вольта поставили или оставили свой? В любом случае как сопрягать железо?

Где-то тут проскакивало видео как один чувак ремонтировался у какого-то разводилы и тот ему залил вместо оранжевого синий антифриз... Проверять его слова на своей машине я не собираюсь. Может есть желающие?

Погодите, так у вас есть два блока, один родной неисправный, а другой исправный, но БУ? Я думал вы свой запуститили и он заработал! Имея два блока неисправность искать проще - промерять в разных контрольных точках исправный блок и неисправный и сравнивать.

А что ж тогда не работает? Может там плавающая неисправность? Бывает так, что какой-то компонент работает нестабильно. Или перестает работать при каких-то специфических условиях типа температуры...

Если у вас есть мастер, ему тогда виднее оттуда что копать дальше. Я полагаю, что до стабилизатора тоже все нормально? Тогда я бы смотрел что там дальше по схеме, имеющее тенденцию к выходу из строя (диоды, транзисторы, полевые ключи и пр.)

Правильно ли я понимаю, что между ногами 1 и 3 40В есть, а вот между 5 и 3 5В нет? Или как-то иначе? Опишите измерения сначала, пожалуйста.

Ну а вы, видимо, прямая противоположность? Острый? Вопросов нет, если "острым" не интересно сопротивление "класса В", тогда, конечно, дистиллят лучше! Только вот сомневаюсь, что хоть один из таких вот "острых" возьмется гарантировать любому владельцу вольта отсутствие проблем после замены...

Вот даташит на микруху. Как я и думал, это регулятор на 5В. Между 1 и 3 ногами должно быть 40В, а между 5 и 3 - 5В. Проверьте это сначала. Еще стоит посмотреть что написано на двух 8-ногих микрухах ниже по фото - это скорее всего полевые ключи - и на двух черных "параллелепипедах" еще ниже них...

Ну выкладывай свои измерения, поглядим с удовольствием!

Интересно, за счет чего такая экономия? Вес? Рисунок протектора?

Откуда информация, что достаточно только замены этого блока?

Вы издеваетесь? Удельное сопротивление деионизированной воды - 10МОм*см. Дистиллят - только 200кОм*см

У всех при торможении, а потом разгоне слышен звук замыкания/размыкания какого-то контактора где-то под капотом? Вроде раньше не замечал, а сейчас стал чаще пользоваться подрулевым лепестком для торможения и как будто чаще стал щелкать этот контактор. Пока не пойму всегда он щелкает или нет...

Как минимум, считать коды, наверное