Чистка ЕГР Инструкция

[dvb]

Есть ошибки P0404 и P042E, но я про них не слышал. Обычно клапан накрывается так, что приводит к сгоранию преда F03 "Non Walk Home" на 15А, с которого питаются еще несколько важных цепей, например, электрический термостат. Если он не работает, то двигатель можно и перегреть.

 

[Pioneer]

Спасибо. А машина как-то показывает, что пред сгорел? В смысле, вылезают ли джекичаны с ошибками по повешенным на этот предохранитель устройствам?

 

[dvb]

Я не сталкивался, американцы пишут, что выскочил чек, двигатель стал работать неровно и появилось сообщение "Reduced Propulsion".

Чистка самого клапана - это хорошо и может в части случаев и помогает от P0401, но скорее это позволяет избежать как раз сгорания преда, потому что вы устраняете причину залипания клапана, т.е. повышенные токи в катушке его соленоида, а значит меньше вероятность межвиткового замыкания, которое и приводит к сгоревшему преду.

Я думал о чистке охладителя без его снятия. Не знаю можно ли это осуществить, но если как-то отсоединить трубку от впускного коллектора, то можно промыть весь путь от нее до клапана.



Насколько реально добрться до этих трубок - я не смотрел еще.

 

[Pioneer]

Интересная идея. До болтов, которые идут к охладителю, насколько помню, можно добраться, а вот с обратной стороны не смотрел. Надо заглянуть.
Правда, все равно не понятно, как почистить охладитель, не снимая. Там же вся подкапотка загажена будет очистителем.

 

[dvb]

Почему? Начало этого пути - клапан ЕГР. Ставите там баночку и все сливается туда. А очиститель можно налить в трубку с другой стороны, а потом воздухом продуть туда же.

Еще вариант - попробовать открутить датчик температуры на трубе на 1 картинке и продуть насухую воздухом из отверстия такого же открученного датчика на клапане ЕГР. Или обратно.

А вообще, можно, наверное, ничего не откручивать и попробовать продуть в сторону впускного коллектора, сняв фильтр и открыв заслонку. Если не будет дуться, налить очистителя, дать откиснуть и дунуть снова. И пусть эта срань летит в цилиндры и горит там.

 

[Pioneer]

Посмотрел. Из подкапотки добраться до фланца трубки у выхода с двигателя - нереально.
Насчет продувки насухую - не думаю, что поможет. Там замачивать надо.
А вот если отсоединить гибкую часть (выход к клапану), туда побрызгать карбочистом, потом завести двс, оно же продует? Вопрос только, насколько это безопасно?

 

[dvb]

Написано не использовать Метил-Этил-Кетон (Methyl Ethyl Ketone - MEK). Что это - не знаю. Но если обычным карб-клинером чистят заслонку, почему нельзя почистить тут?

Но я бы все-таки попробовал продуть и на сухую и на мокрую сжатым воздухом. А уже потом заводил бы.

До крепления промежуточной трубки на картинке 1 и датчика температуры тоже не добраться?

На крайняк, можно снять блок заслонки - наверняка проще, чем охладитель. А там наверное будет и доступ к трубке.

 

[Pioneer]

До соединения, где прокладка 1 - добраться можно. Но трубка жесткая, ее не отвести будет в сторону.
Сори, не туда глянул. До прокладки 3 добраться, а до 1 - нет

 

[dvb]

Так вот там, где прокладка 3, есть еще датчик температуры. Можно либо скинуть его, либо открутить всю трубку, попробовать немного отогнуть и вставить в охладитель силиконовую трубку, чтобы промыть в сторону клапана.

 

[Pioneer]

Не, не так. Последняя твоя фотка - это уже выход с охладителя на клапан. Это выход гофрированный, он гнется, да. Да и вообще к нему доступ есть нормальный.
А вот трубка на входе в охладитель - она жесткая, не уверен, что ее получится отогнуть. Да, в ней есть дырка под датчик, но вопрос, не пойдет ли струя в выпуск обратно, если двс не заведен. Попадет на холодный каталик, засрется все...
Кстати, понял, что когда чистил клапан без охладителя - не снимал первый (по ходу движения газов) датчик. Может, он засранный и надо его почистить. Но чет мне кажется, что не поможет чистка только датчика.

 

[dvb]

Определимся: выпускной коллектор - тот, который впереди. К нему прикручен блок клапана ЕГР. Потом гофрированная труба с первым датчиком, охладитель, труба со вторым датчиком и еще труба, входящая во впускной коллектор ниже блока заслонки.

Таков путь выхлопа при рециркуляции.

Первым делом откручиваем гофрированную трубку. Потом пробуем открутить и отогнуть ту, которая выходит из охладителя. Если ее отогнуть не удастся, прикручиваем на место и откручиваем от нее датчик. Очиститель заталкиваем грушей через силиконовую трубочку в отверстие датчика. Если даже он пойдет во впуск, мне кажется, ничего страшного не случится - он либо останется почти чистый в коллекторе, либо все равно под действием гравитации спустится в охладитель.

Погоняв очиститель грушей туда-сюда, можно попробовать выгнать его через открученную гофрированную трубку, создав давление во впуске, если грушей не получится. Потом слить/откачать грушей остатки и просушить сжатым воздухом.

 

[Pioneer]

Хм, я считал, что горячие отработанные газы выходят сначала в жесткую трубку (до которой не добраться из подкапотки), идут в охладитель и только потом доходят до клапана. Если он открывается - замешиваются во впуск, чтобы снизить температуру горения. Не логично пускать раскаленные газы в клапан, а только потом охлаждать. Но я профан, может чего не понимаю?

 

[dvb]

Я сначала тоже так думал. Но потом внимательно помотрел на расположение катализатора и заслонки, и понял, что выпускной коллектор впереди, а впускной - сзади.

В общем-то, и по картинкам с названиями в сервис-мануале это видно, где идет речь о снятии впускного коллектора.

Цель - снизить температуру в камере сгорания. И когда охлаждать выхлоп - до клапана или после - не так и важно. Главное их охладить до подачи во впуск. Так что больше всего гарью засирается клапан, но и охладителю, видимо, достается.

Вообще, и правда, впечатление, что двигатель проектировали наркоманы. Я бы тоже развернул коллекторы наоборот. И не надо было бы мудрить с этим бубликом впереди и выхлопной трубой под двигателем. Разве что это сделано для экономии на использовании тепла от выхлопа для более быстро разогрева.

 

[Pioneer]

Дошли руки, почистил охладитель. Самое сложное при демонтаже - это найти яму ) Ну и шланги с охладителя сдергивать трудно.
Сам девайс был забит наглухо, хотя после предыдущей чистки проехал около 10 т.км на бензе. Ну может 12 т.
Чистил в этот раз пенным очистителем деталей от ВМП, но можно было наверное и азелитом - там нержавейка, не должно поесть.
После чистки во-первых, не могу достичь температуры движка более 97 градусов, а при забитом было и 115, правда, летом, но не думаю, что именно температура за бортом так влияет. И во-вторых теперь когда ставлю на зарядку после того, как проехал на ДВС, не включаются вентиляторы. А ранее включались, даже если проехал совсем немного и температура не поднялась выше 60-ти.

 

[dvb]

Так есть какая-то возможность чистить не снимая очиститель? Или вообще никак?

 

[sergmal]

Pioneer
А какой пробег на машине? Через 10 к пробега чистить охладитель, что то очень круто. Может антифриз левый?
Год уже езжу на Вольте, даже 90 градусов не видел, что зимой, что летом..

 

[Pioneer]

Чистить не снимая выпуск - невозможно. Там все очень близко.
Пробег 180 к. Антифриз акделковский, если не подделка (покупал в емексе), то должен быть норм. Менял, когда чистил в прошлый раз, после покупки авто. Сейчас слился как новый, никаких взвесей, отложеий и т.п.
Думаю, что плохо почистил охладитель в прошлый раз или масло говно (в том же емексе покупал 0w20 zic zero).

 

[Pioneer]

Машина очень много ездила на двс. При покупке на 130 к км было съедено 5.9 л/100 км среднего. Если принять средний расход 7 л, то получается, что почти 110 к проехала на двс.
Сейчас средний 5 л на сотку за всю жизнь. Получается, что я выкатал за 50 к км только 1330 литров или 19 000 км на бензе (если считать по 7 литров).

Блин, обманул, получается. После загорания чека повторно проехал тысяч 6 на бензе, то есть между чистками 13 к. Ну все равно очень мало.

 

[sergmal]

Машина очень много ездила на двс. При покупке на 130 к км было съедено 5.9 л/100 км среднего. Если принять средний расход 7 л, то получается, что почти 110 к проехала на двс.
Сейчас средний 5 л на сотку за всю жизнь. Получается, что я выкатал за 50 к км только 1330 литров или 19 000 км на бензе (если считать по 7 литров).
проехал
Блин, обманул, получается. После загорания чека повторно проехал тысяч 6 на бензе, то есть между чистками 13 к. Ну все равно очень мало.

Я брал 50 к. пробега при среднем расходе 2 л\100 км. Наездил за год владения 27 к (сейчас 77 к).. на бензине много ездил на дальняк и зимой с прогревом.... стало 2.2 на сотню.. пока все нормально... температура двигателя 90 градусов не достигает.

 

[dvb]

Воо я же говорил, что так можно!