Дистанционный прогрев салона сигнализирует, но не включается.

[karyer1]

Жму кнопку "закрытие", затем долго - кнопку "температура": габариты 1 раз моргают... и ни чего не происходит.
Пробовал эти действия, при включенной зарядке. Если автозапуск работает лишь при отключенной зарядке, мне вообще эта функция не нужна.
Может в настройках что то не выбрал.
Я новичек, только разбираюсь с Вольтом-1.

 

[aekas]

Если есть ошибки в ECM - то запуска не будет. Check Engine не горит?

 

[karyer1]

Если есть ошибки в ECM - то запуска не будет. Check Engine не горит?

Если б горел - я бы сказал.
Я разобрался. Автозапуск работает только на отключенном от сети авто. Для чего мне такая функция? Вот если бы ДВС заводился при этом... А так, только батарею садит.
У нас вчера с утра иней даже был. Я включил Вольта... климат-контроль - "только вентилятор" (тэны не ключаются)... дёрнул капот, ДВС завёлся... пошёл чистить зубы. 10 минут и в салоне африка. И ВВБ 100% заряжена. Потом ещё с полчаса использовал тепло ДВС на ходу. В итоге, всё таки пришлось брать немного тепла от электрички, (в режиме Эко) пока не изъездил половину ВВБ. После этого иногда включал горный режим, для прогрева ДВС.
Батарейки хватило почти на 50 км. А до этого (при похожих условиях), со стандартным обогревом, сожрал батарейку за 20 км... правда рысачил чуть-чуть.)
Вообще, мой рекорд, без печки - чуть меньше 70 км.
Не хватает режима Холд.(

 

[dvb]

Ну а по итогу все равно вы энергии "съели" примерно столько же, сколько бы было при езде с подогревом салона от батареи а потом движении от ДВС.

Вольт 2 умеет дистанционно "заводиться" будучи подключенным, но все равно зимой питания от сети не хватит для быстрого прогрева салона. Поэтому расходуется батарея.

 

[sergmal]

Вольт 2 умеет дистанционно "заводиться" будучи подключенным, но все равно зимой питания от сети не хватит для быстрого прогрева салона. Поэтому расходуется батарея.

Ну, да, при активном прогреве берет 7-8 кВт, а от зарядки только 3... но все же экономия батареи....

 

[Pioneer]

Если б горел - я бы сказал.
Я разобрался. Автозапуск работает только на отключенном от сети авто. Для чего мне такая функция? Вот если бы ДВС заводился при этом... А так, только батарею садит.

Скажу так. У меня, когда был чек (из-за егр), не всегда стартовал автозапуск. Но когда срабатывал - то хоть от сети, хоть без сети, хоть с запуском двс (если ниже - 10 градусов).
Владельцы В1, разве автозапуск не работает, когда авто на шнурке?

 

[дим]

Скажу так. У меня, когда был чек (из-за егр), не всегда стартовал автозапуск. Но когда срабатывал - то хоть от сети, хоть без сети, хоть с запуском двс (если ниже - 10 градусов).
Владельцы В1, разве автозапуск не работает, когда авто на шнурке?

все работает и на шнурке и без.авто 13г...

 

[karyer1]

Ну а по итогу все равно вы энергии "съели" примерно столько же, сколько бы было при езде с подогревом салона от батареи а потом движении от ДВС.

Уверяю вас, от ДВС энергии тепла вы возьмёте в разы больше, нежели от ВВБ. Электричество рационально тратить на мотор.

 

[karyer1]

Вольт 2 умеет дистанционно "заводиться" будучи подключенным, но все равно зимой питания от сети не хватит для быстрого прогрева салона. Поэтому расходуется батарея.

Заводится подключённым и Вольт-1 (не знаю что за глюк у меня был... теперь всё в порядке). Фишка в том, что если на зарядке включить автозапуск, или включить а/м - ВВБ не берёт зарядку, пока а/м не выключишь. Может это тоже какой то глюк?

 

[karyer1]

Владельцы В1, разве автозапуск не работает, когда авто на шнурке?

У меня нет. См. пост выше.

 

[karyer1]

все работает и на шнурке и без.авто 13г...

У меня тоже... но при этом ВВБ не заряжается (зелёная лампа горит). А при включенном авто зарядка компенсирует разряд? А то у меня - не фига.(
11 г.

 

[dvb]

Уверяю вас, от ДВС энергии тепла вы возьмёте в разы больше, нежели от ВВБ. Электричество рационально тратить на мотор.

Сильно зависит от скорости движения, температуры и необходимости обогрева салона в движении.

Уверять можно бесконечно. Проведите эксперимент и выложите цифры насколько именно это эффективнее. Тогда будет что обсуждать. А так возможно там разница копеечная.

 

[karyer1]

Сильно зависит от скорости движения, температуры и необходимости обогрева салона в движении.

Уверять можно бесконечно. Проведите эксперимент и выложите цифры насколько именно это эффективнее. Тогда будет что обсуждать. А так возможно там разница копеечная.

Согласен. Более того, при прогреве ДВС, когда ВВБ полностью заряжена, мы берём лишь малый процент энергии тепла. Остальное - на ветер.
Зимним утром рационально прогреть салон электричеством, чуть разрядив ВВБ, а на ходу включать режим Холд, и греться от ДВС.

 

[karyer1]

Проведите эксперимент и выложите цифры насколько именно это эффективнее. Тогда будет что обсуждать.

Люблю конструктивные диалоги!
Как я, так и вы давно провели этот эксперимент на классических а/м с ДВС:
Тепло от ДВС - абсолютно безоплатно! Хоть берём тепло от системы охлажения, хоть не берём... расход ДВС не меняется. В нашем случае, основная энергия от ДВС как заряжала ВВБ, так и заряжает... не важно - забираем мы тепло от ДВС или оно рассеивается на улице через радиатор.
А сколько % расходуется при обогреве штатным теном - вы можете посмотреть на мониторе Вольта. Я засекал... не помню точно, если "на всю катушку", вроде киловатта 3 в час. Если это так, то расчёты элементарны:
3 кВт/ч это около 17-18 км. пробега, около 30% от всего доступного заряда.
Средняя скорость по городу - 50 км/ч. За этот час мы, условно, садим ВВБ. Можно греться теном и проехать на зарядке около 30 км. А можно греться "халявным теплом" от ДВС, и проехать около 50 км.

 

[dvb]

Во-первых, это не эксперименты, а попытка что-то подсчитать. Во-вторых, я говорил о другом: что лучше, греть машину ДВС 10 минут, а потом ехать на батарее до 0 или греть ТЭНом до такой же степени, а потом ехать на батарее до 0, на 10 минут поставив холд? Как и все в жизни, "Зависит..."

 

[sergmal]

В мороз я делаю так (Вольт 2):
Выставил температуру включения ДВС для прогрева -1 градус.
Включаю обогрев лобового на макс.
Пока ДВС греется, вырабатываемое им электричество греет лобовое и заряжает батарею (батарея не полностью заряжена).
Когда ДВС выключиться, как раз и лобовое оттаяло и машина теплая.
Весь процесс занимает максимум минут 5 даже в сильный мороз.
Замечал, что дополнительного заряда батареи, при таком прогреве, хватает км. 5-7 пробега.

 

[karyer1]

Выставил температуру включения ДВС для прогрева -1 градус.

Подскажите, пжлста, где эта функция, и в каком диапозоне может устанавливаться температура?

 

[karyer1]

Во-первых, это не эксперименты, а попытка что-то подсчитать. Во-вторых, я говорил о другом: что лучше, греть машину ДВС 10 минут, а потом ехать на батарее до 0 или греть ТЭНом до такой же степени, а потом ехать на батарее до 0, на 10 минут поставив холд? Как и все в жизни, "Зависит..."

А я провёл эксперимент. Включил печку на всю, засёк 10 мин.
Итог: сожрало 0,75 кВт/ч.
На скрине мощность 6,5 кВт - в момент съёмки... это значение колеблется, среднее потребление = 4,5 кВт.
С таким потреблением, за пол часа езды мы теряем около 12 км пробега, а за час - пол батареи.

 

[sergmal]

Подскажите, пжлста, где эта функция, и в каком диапозоне может устанавливаться температура?

Вольт 2, в первом этого нет, там по другому как то...
А, по поводу расхода эл. энергии при прогреве:
Жрет много пока не прогреет, потом расход гораздо меньше.
Таки да, зимой пробег падает примерно в 2 раза - 50-60 км. против 100 км летом. (Вольт 2)
И вне зависимости включен обогрев или нет, все равно (в мороз) греет батарею... не долго, но греет..

 

[karyer1]

Вольт 2, в первом этого нет, там по другому как то...

Я понял, что в Вольте-2. А на вопрос можете ответить?