А греть он ее по-вашему чем будет? Костер разводить он не умеет.
На заряженной бесполено смотреть.
Но есть еще одно предположение: бензин давно заливали? Много его в баке? Может он у вас FMM делает?
Добро пожаловать в Chevrolet Volt Club
Чтобы вступить в наш клуб и начать общение, нажмите регистрация
Регистрация
Volt 1 поколения не хочет ездит в основном на електрике
- Автор темы Nomad
- Дата начала
На заряженной бесполено смотреть.
Но есть еще одно предположение: бензин давно заливали? Много его в баке? Может он у вас FMM делает?
Ну костер разводить не умеет, но хиттер и контур с антифризом должны её греть по идее.А греть он ее по-вашему чем будет? Костер разводить он не умеет.
На заряженной бесполено смотреть.
Но есть еще одно предположение: бензин давно заливали? Много его в баке? Может он у вас FMM делает?
Бензин заливал месяц назад полный бак, осталось еще где-то на 100км.
Но вот насчет внутреннего сопротивления батареи человек выше писал. Вполне возможно, что с холодами сопротивление растет настолько, что авто попросту не хватает тока выдаваемого батареей и защищается, включая двс. Завтра еду проверять сопротивление, посмотрим что покажет.
Ну, 300 Ом это очень до хрена... а сколько, к стати, должно быть??Вот ответ. Такое поведение связано с внутренним сопротивлением ВВБ. У моего вольта оно 300+ Ом, что в переводе на русский battery is dead. Расходимся)
По моим расчетам - единицы Ом, ну, ни как больше 10.
Скорее всего 300мОм.
What I've heard about internal resistance is this: If the resistance rises to 400mOhm, you will receive a P0A7F DTC. If the resistance rises to 380mOhm, the car will switch to ICE regardless of SOC (and back to battery if the resistance drops below that, like due to increase in temperature).
Похоже... ну, и так при резком разгоне (120 кВт от батареи) просядет вольт на 90... на батареи выделится при этом кВт 20 тепла... как то так получается...Скорее всего 300мОм.