Можно менять на ходу. Я бы ехал в hold по трассе, а в населенных пунктах в normal, пока не останется пару делений. На этом бы перешел в hold до конца поездки.
Хотя если только 600 км, батарея еще и останется, тогда к концу бы ее выкатал всю.
Да ну, я на таких скоростях почти никогда не езжу. Это городская машина. К тому же, "на холодную" - понятие растяжимое. Это снято при +23. Вчера +40 было, пишет 300 кПа.
Тут чувак пишет про 55 psi. Максимум что я видел у себя - 308 кПа - это и есть 3.04 атм.
Я привык почти всегда тормозить этим лепестком. Со временем уже чувствуешь когда его нажать, чтобы машина вовремя успела сбросить скорость, и остается только в конце нажать на тормоз. Хотя безопаснее торозить педалью.
К сожалению, в отличие от педали тормоза, лепестком нельзя контролировать степень рекуперации, разве что дозировать нажатия и отпускания. Зато это скорее всего самый эффективный способ торможения, которого можно достичь в вольте. Кроме механических деталей, составляющих сам лепесток и его...
Решил купить активный балансир, добавить в оба моих натриевых АКБ разъемы для него и периодически проверять/балансировать. На фото один из АКБ после 5 месяцев и результат 5-минутной зарядки и 6-часовой балансировки.
Там важно прогреть жидкость и позагонять ее во все места коробки переключением селектора. Потом уже сливать или доливать и, когда перестанет капать, глушить и закрывать.
Если вы доливали на холодную, то у вас перелив - жидкость-то расширяется при нагреве.
Должна. Единственная ситуация, когда кнопка может не работать или может показаться, что она не работает, - это на полостью заряженной батарее первые пару километров - некуда девать накапливаемую энергию.
Шайбу на второй картинке выбросите, новую не ставьте и уберите с другой стороны. Так написано в TSB. Магнитное кольцо, насколько я знаю, без ступицы не продается