Буду говорить о фактах. В новом блоке прозванивались все соленоиды на внешних контактах (выступы по бокам). На разьеме на прозвонились почему-то только 2-7.
На старом блоке не прозвонились внешние контакты одного соленоида. Предполагаю что это и был соленоид В. На разьеме не прозванивал.
Поменял наконец блок соленоидов. Мастер сказал что ничего сложного в процессе замены не было. Даже не сливали охлаждающую жидкость. После замены ошибок нет, машина снова стала включаться и ездить на электричестве. Снятый блок при проверке показал обрыв в соленоиде B. Мерить сопротивление...
У меня уже и переключаться перестала на электро. Начинает дергаться после прогрева, попытки переключения есть, но тут же обратно на бензин перепрыгивает.
Вы неправильно поняли возможно, там идет речь о том что управляется соленоид не с разьема его с пинами, а сигналами которые подаются на выступы-контакты по бокам. Посмотрите внимательнее на фото блока соленоидов.
В мануале написано что желательно держать все время на зарядке т.к. авто сама себя охлаждает/нагревает когда нужно. В том числе для продления службы ВВБ.
автобафферы это те которые вставляются в пружину чтобы она не сжималась полностью? я ставил когда-то такие на крайслер. Да, машина поднялась немного, но со временем по ощущениям бафферы сжались и все встало как раньше
Думаю не все так страшно. Если внимательно почитать истории людей с американского форума, вроде бы блок соленоидов меняется легко без снятия коробки. Просто откинуть доступный жгут проводов. Блок этот стоит от 15к до бесконечности в зависимости от продавца. Меня6на Китайца точно не стоит)))
Судя по отзывам на форуме 99 процентов что дело не в жгуте а соленоиде. К тому же чтобы снять жгут нужно снять и разобрать коробку....
https://www.gm-volt.com/threads/2017-can-the-transmission-harness-be-repaired.347671/page-2?post_id=5112357&nested_view=1&sortby=oldest#post-5112357