Результаты поиска

Провода массы не забыли к инвертору прикрутить? Это из того, что навскидку можно предположить.

Обычно, при такой неисправности горит плата компрессора кондиционера, а не блок климата...

Прямо за центральной консолью, но что с ним могло случиться? Ни разу не сталкивался...

Если диагностический разъем постоянно занят каким-либо адаптером, то для начала можно попробовать вытащить его, и покататься без него.

Там не только по дельте U ячеек... Внутреннее сопротивление ВВБ имеет большое значение, тоже. С холодами, на уставшей ВВБ, оно резко увеличивается.

Нет, никак это не поможет в этой ситуации. По совокупности ошибок можно сделать вывод о неисправности Э/Д №1. Сгорела обмотка. Для подтверждения необходимо проверить сопротивление обмотки на корпус любым мультиметром.

Нет, с батареей не всё ОК.

Из-за P1EC6 не должно быть такого. Это вообще ошибка по подогревателю ВВБ. (система не видит изменение температуры во время теста)

Если есть ошибки в ECM - то запуска не будет. Check Engine не горит?

Попробуйте крутилкой яркости подсветки панели покрутить, до щелчка. Выглядит немного странно, но, тем не менее..

Раньше пользовался SPS (можно под одним и тем же VIN было работать), но некоторые трудности с запуском в последнее время сподвигли несколько упростить работу, и освоить DPS. Теперь можно делать буквально в 3 клика.

Как известно, для новых, не бывших в употреблении BECM, нужна процедура программирования. Вот проверенный архив для GM DPS, подходит для MY17 точно. SPS - не нужен :) Проверено. Для MY 16 - тоже должен подойти, номера калибровок такие же. Что такое GM DPS, и где взять - есть в Интернет.

Ещё KMK изготавливает стекло, но без камеры.

Именно в новых блоках есть только bootloader, а калибровок вообще нет. Из-за этого, конечно же, он на связь не выходит. Только в режиме программирования. С Б/У блоками можно не заморачиваться, если машина после замены запустилась. Иногда так случается, что софт HPCM2 оказывается несовместим с...

Побольше бы информации, о том, как это произошло. А вообще - запитать авто от нормальной АКБ/другого авто, сбросить все коды, и прочитать снова. Ошибки по контакторам в теории могли вылезти при просадке бортовой сети. На автомобилях MY13 и выше - все эти ошибки сбросятся любым сканером, никаких...

Для начала - прочесть коды неисправностей, они точно будут.

По сути, никак. В блоке цилиндров много останется. А так - способ, по сути, один - через нижний патрубок радиатора.

Это, как правило, сам датчик уровня жидкости. Реже - проводка до него. Можно обманку из резистора соорудить. Шить ничего не надо, если машина MY13+ - после ремонта сбросить, и всё.

Удар по разъемам инвертора пришелся? Если да, то там пины легко внутрь прячутся, и нет нормального контакта. И, ещё, пайка отпадает внутри.

Там всё просто. Если бы где-то был разорван Interlock - то были бы соответствующие коды в HPCM2 (K114B).